第512章 合作伙伴
与此同时，行星智造联手北船动力以及诸多兄弟公司开发的新能源汽车商用款，在经过零星的试用和磨合，正式大面积铺开，在京城、甬州、甬东等七个大中城市，换电为主、充电为辅的出租车大批开通运营，少部分双燃料混合动力公交通勤车也交付使用。
实事求是地说，这么早地开始面向大众，是冒了很大风险的。
果然，一经面世，受到各方面关注，引发了各界的好奇心，也迎来了大量批评。
看着手里的一摞经过整理筛选的报纸，好脾气的金尚都差点忍不住太阳穴直跳。
看看标题就知道里面大致是什么内容。
『普通车企三年磨一剑，跨界玩票车企三月一款新车，是不是太不负责任？』
哪有三个月那么夸张？
好歹北船机电也是几十年的船舶重工修造企业，不是什么都不懂的外行，运用造船领域的“模块化”理念，“借鉴”一批成熟的车型设计，将优点挑选出来，组合成一款新车，怎么说没到不负责任的地步。
归根结底，造船和造车这类劳动密集、资本密集和技术密集的行业，供应链的整合能力才是重中之重，技术和人才储备，可以在初步站稳脚跟后慢慢积累。
说白了，还是“贸工技”的路线，先构建起码的商业模式循环，路线跑通了，才有回过头来“补课”的机会，否则，那些传统车企怎么可能留下市场空白让“新玩家”来插足，一旦意识到有未充分竞争的蓝海，立刻就会利用自身体量优势，将后来者绞杀干净。
目前发布的几款商用车型，本质上是在原有的燃油车（包括汽油车和柴油车）的基础上“优化”的，如果不看它们齐全的手续和完备的制造销售过程，就是“贴牌”的改装车。
金尚从来没有否认这一点，在二十世纪末的当下，全世界都没有现成的大批量投产的新能源车，也谈不上成功，借鉴的价值不大，反而是市面上广受欢迎的燃油车改一改，成功的希望更大。
“油改电”和“电改油”，都是妥协的产物，这玩意又不是现在才有的，一百多年前，就有了，说句颠覆大众认知的话，纯电动汽车和增程式电动车诞生的时间，比燃油汽车诞生的时间还要早。
技术路线是落后的，历史是悠久的，既然一百多年前燃油车将电动车和增程车扫进了历史的“垃圾堆”，自然有它的道理，但不代表它们就真的一无是处吧！
媒体报道说得太难听了。
看看都是些什么措辞，“工业垃圾”、“异想天开”、“毫米级抄袭”以及“大号玩具车”之类，甚至连“骗补”和“工业级倒退”等耸人听闻的词汇都出来了。
真以为金少爷是造不了氢燃料电池车，才退而求其次来造电池车、甲醇动力车和天然气动力车来蹭热度的？
不久之前，从俱轮泊和北海来的两支车队，就运了大批当地特产进京，收获不菲，总计二十多辆重卡中，柴油-甲醇双燃料轻混车和柴油-天然气双燃料轻混车表现优异，不仅证明了这两种燃料动力模式在北方地区十分适合做商用车和运输物流车，还顺便测试了一下微乳化柴油、乳化重油、液蜡醇醚以及调和降黏燃料油都是可以被改装后的发动机“消纳”的。
乘用车领域需要考虑的地方太多了，在路线固定，用途简单的商用车领域，只要在几个固定的地方建立充电桩、换电站、加气站、甲醇加注站等，就能解决绝大部分补能问题。
剩下的五辆大车，则是质子交换膜燃料电池车和直接甲醇燃料电池车，这玩意目前确实没什么商业价值，造价高昂，绕开专利难度大，运行也不稳定，在恶劣工况中表现一般，小型化遥遥无期，补能问题更是突出，可它们到底顺利跑完了几千公里的货运长途。
不提国内，国外有实力这么不惜成本测试新技术的有多少？
『背后做了多少“好事”都看不见，专盯着缺点和现实的困难不放，真是太过分了。』
不止是手上这一份，下面的几乎都是差不多的东西，金尚相信，有些是媒体人想要博取关注而写的，更有传统车企买版面，想要将新的业界搅局者扼杀在摇篮里。
看看国内外的主流股票市场吧，有多久没有大型车企成功挂牌上市了？
二十年？
三十年？
还是五十年？
金尚没有仔细调查过，可这个数据不用仔细研究就该明白，在一个格局稳固的传统工业市场细分领域中，蛋糕早就被切好分光了，压根不会有后来者虎口夺食的机会。
除非，出现新的，不可琢磨的新市场，或者新的技术迭代、更新与飞跃式进步。
什么天然气、甲醇以及液氨什么的，柴油和汽油的“手下败将”，不值一提，电动车和混动车，更是有国外同行试过水，证明不行，市场难以接受。
虽然船企跨界造车，还是涉足没什么前途的电动车市场，看似在搞笑，没什么技术含量，可到底体量摆在那，不是可以随意打发的“小瘪三”，最好还是扼杀在“萌芽”中。
在当下的主流认知中，电池动力车的性价比太低了，氢能源（燃料电池）的研发进度又跟不上需要，哪怕有全球变暖，低碳减排等大势加持，传统燃油车的地位依然不可撼动，正是出于这种考虑，西欧选择了点“柴油内燃机”这条科技树，被证明过，且有相当技术积累的路线，感觉更靠谱。
如果不是国内的柴油的战略地位，主要供应非民用领域，恐怕也会忍不住走柴油车路线。
看了好几份，大致明白内容后，金尚让秘书助理将报纸收好拿走，喝了点水去去火，才稍微舒坦一点。
和it互联网领域的创业完全不一样，造车的难度，比预料中的难多了。
这还是金尚并没有动成熟车型的核心，只在一些不影响关键参数的地方“动刀子”，为了适配相对较重的磷酸铁锂动力电池，还是用了较为昂贵的铝合金，镁合金甚至是碳纤维等材料，表面看上去十分高级的情况下的结果。
不说在关键的动力方面和车机系统有多么成熟，至少能凑合着用，其他方面尽量弥补回来，扎实用料，良心定价，基本不赚钱，算上时间和机会成本，甚至还亏了不少。
就这，在同行和专业车评方面的口碑依然比较糟，好在依托还算不错的销售网络和售后配套服务，很多的哥，大车司机和商用车用户，评价还算可以，毁誉参半，甚至好评还要略多一点。
秉持良心，老实造车，真正的用户都不是傻子，是不是用心，还是体会得出来的。
新技术，新动向，很多时候都是早就出现的事物，摆在公众面前的时候，意味着它已经比较成熟，有一定的商业价值了。现在的电动车也不是什么从天而降的新东西，而是随着技术进步，一而再再而三地被翻出来“炒冷饭”的可选方向。
磷酸铁锂电池倒是个全新的路线，还没经过市场验证，只在今夕文化和友商内部小规模测试过，感觉还不错而已。
直接推向电动车商用市场的举动，评一句“鲁莽”，倒也不为过，目前林林总总的竞争对手还有不少，同样属于锂离子电池的领域就有七八种之多，金尚敲定的磷酸铁锂为主，瞄准乘用车市场，三元锂备选，主攻击高端车型和商用车的路线，其实相当冒险，要不是有前世的成功经验可以借鉴，以及“金手指”的保驾护航，一般的大企业决策者还真不一定敢押重注，而是多选几个，“养蛊”竞争，看最后谁胜出，再下场“收割”。
战略层面的失误，越努力，结局越惨。
金尚近乎孤注一掷的“烧钱”推广，被认为是人傻钱多，或者骗补贴的举措，倒也不是没有支撑。
只不过……
『多跟你们争论一句算我输！』
以十年为规划周期的造车，尤其是新能源汽车领域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，坚持得久，承受得了市场波动，还要一点运气和时代的眷顾。
时间，站在金尚这一边，不着急！
二十分钟后，将最后一份重要的电子邮件回复完毕，金尚和李萱挽着胳膊走进京西大剧院，准备出席小年夜企业家联合春节晚会。
创业的第五个年头，第四届晚会从大年三十下午录播改到小年夜直播，这个跨度还是比较大的，经过四年的积累，也有不少举办大型活动的经验了。
原本有人提议搞个多会场切换直播的方式，不过，考虑到现在的技术能力，还支撑不了如此先进的现场模式，就连手机（小灵通）短信互动都采用比较保守的方法，太复杂的表面文章还是能省则省，先把这一次晚会直播顺利进行完毕才是首要任务。
顺着贵宾通道，金尚和李萱来到前排，还没落座，就有一个稍微有点小肚腩，穿着略有点大的西装，打着领带，四十岁左右的商务男子迎了过来。
“你是……”
“是我，熊猫汽车的新垣忠良，好久不见，金总依然风采依旧啊。”
“你好，有段时间没见了。”
这两年，今夕文化和远在西川的熊猫汽车合作越发紧密，不仅以大额订单换取了一部分股权，还提交了不少代工和零部件的采购需求。
没有金尚拉一把，熊猫汽车不一定会倒闭，但肯定过得更加艰难。
现在能够勉强吊着一口气，等待市场行情好转，今夕文化肯定帮了不少忙。
地方上明里暗里试探了好几次口风，要不要更进一步合作，金尚都以时机未到婉拒。
眼前这位熊猫汽车的实权副总，金尚能够记得他，还是因为姓氏，新垣这个姓太少见了，不管是前世今生，都是小众中的小众，上辈子如果不是有新垣结衣这个大明星出现，恐怕很多人都不知道还有这个历史悠久的中华复姓存在。
这一世也差不多，新垣只在琉球，胶东半岛，沿海少数地区稍微多一点，其他地方压根没有存在感，姓氏排名估计都挤不进总榜的前五百。
再加上忠良这个比较醒目的名字，金尚一下子就记住了这个稍微有点喜欢打官腔，能力还不错，比较好相处的合作伙伴的代表。
“感谢贵公司的订单，让我们能过个好年，明年也有盼头了。”
三万辆电动两轮车的一次性订单以及每个月两千多的电动两轮车产量需求，单月六千多的“鬼火”系列汽油摩托车代工，已经够熊猫汽车吃个半饱了，如果再算上合作以来的合作以来的总计两万两千辆各型号的弹性燃料醇油发动机汽车，一万三千多的双燃料商用车的代工（改装），以及一系列零部件的采购，足以让一家陷入经营困境的车企转危为安了。
翻过年来，还有每个月至少五千保底的新能源车（双燃料）车合作订单，足以让熊猫汽车慎重对待今夕文化这个大客户了。
别看一年才几万辆的单子，这年头国内老百姓兜里没有那么多钱，满大街都是汽车的年代还没有来，就连京西大部分地区都还是大号县城和典型城乡结合部的模样，一个月卖几千辆车，不算多，但也不是随时可能倒闭，如风中残烛一般随时会熄灭火的杂鱼品牌了。
当然了，想要将这个产能（销量）稳住，还要待过了首发优惠，线上线下广告轰炸，大手笔优惠营销结束后，才能知道到底有几分留存，能不能打动国内客户的心。
“金总的公司越发壮大了，相比之下，我们熊猫汽车倒是有点原地踏步了。”
“谦虚了！”
这年头，能够原地踏步，不至于衰退甚至倒闭，对车企来说，已经很难得了。
竞争太激烈了，比手机、电脑以及家电领域还要残酷，真正“剩者为王”的工业制高点，熬死竞争对手，就是胜利。
(本章完)
与此同时，行星智造联手北船动力以及诸多兄弟公司开发的新能源汽车商用款，在经过零星的试用和磨合，正式大面积铺开，在京城、甬州、甬东等七个大中城市，换电为主、充电为辅的出租车大批开通运营，少部分双燃料混合动力公交通勤车也交付使用。
实事求是地说，这么早地开始面向大众，是冒了很大风险的。
果然，一经面世，受到各方面关注，引发了各界的好奇心，也迎来了大量批评。
看着手里的一摞经过整理筛选的报纸，好脾气的金尚都差点忍不住太阳穴直跳。
看看标题就知道里面大致是什么内容。
『普通车企三年磨一剑，跨界玩票车企三月一款新车，是不是太不负责任？』
哪有三个月那么夸张？
好歹北船机电也是几十年的船舶重工修造企业，不是什么都不懂的外行，运用造船领域的“模块化”理念，“借鉴”一批成熟的车型设计，将优点挑选出来，组合成一款新车，怎么说没到不负责任的地步。
归根结底，造船和造车这类劳动密集、资本密集和技术密集的行业，供应链的整合能力才是重中之重，技术和人才储备，可以在初步站稳脚跟后慢慢积累。
说白了，还是“贸工技”的路线，先构建起码的商业模式循环，路线跑通了，才有回过头来“补课”的机会，否则，那些传统车企怎么可能留下市场空白让“新玩家”来插足，一旦意识到有未充分竞争的蓝海，立刻就会利用自身体量优势，将后来者绞杀干净。
目前发布的几款商用车型，本质上是在原有的燃油车（包括汽油车和柴油车）的基础上“优化”的，如果不看它们齐全的手续和完备的制造销售过程，就是“贴牌”的改装车。
金尚从来没有否认这一点，在二十世纪末的当下，全世界都没有现成的大批量投产的新能源车，也谈不上成功，借鉴的价值不大，反而是市面上广受欢迎的燃油车改一改，成功的希望更大。
“油改电”和“电改油”，都是妥协的产物，这玩意又不是现在才有的，一百多年前，就有了，说句颠覆大众认知的话，纯电动汽车和增程式电动车诞生的时间，比燃油汽车诞生的时间还要早。
技术路线是落后的，历史是悠久的，既然一百多年前燃油车将电动车和增程车扫进了历史的“垃圾堆”，自然有它的道理，但不代表它们就真的一无是处吧！
媒体报道说得太难听了。
看看都是些什么措辞，“工业垃圾”、“异想天开”、“毫米级抄袭”以及“大号玩具车”之类，甚至连“骗补”和“工业级倒退”等耸人听闻的词汇都出来了。
真以为金少爷是造不了氢燃料电池车，才退而求其次来造电池车、甲醇动力车和天然气动力车来蹭热度的？
不久之前，从俱轮泊和北海来的两支车队，就运了大批当地特产进京，收获不菲，总计二十多辆重卡中，柴油-甲醇双燃料轻混车和柴油-天然气双燃料轻混车表现优异，不仅证明了这两种燃料动力模式在北方地区十分适合做商用车和运输物流车，还顺便测试了一下微乳化柴油、乳化重油、液蜡醇醚以及调和降黏燃料油都是可以被改装后的发动机“消纳”的。
乘用车领域需要考虑的地方太多了，在路线固定，用途简单的商用车领域，只要在几个固定的地方建立充电桩、换电站、加气站、甲醇加注站等，就能解决绝大部分补能问题。
剩下的五辆大车，则是质子交换膜燃料电池车和直接甲醇燃料电池车，这玩意目前确实没什么商业价值，造价高昂，绕开专利难度大，运行也不稳定，在恶劣工况中表现一般，小型化遥遥无期，补能问题更是突出，可它们到底顺利跑完了几千公里的货运长途。
不提国内，国外有实力这么不惜成本测试新技术的有多少？
『背后做了多少“好事”都看不见，专盯着缺点和现实的困难不放，真是太过分了。』
不止是手上这一份，下面的几乎都是差不多的东西，金尚相信，有些是媒体人想要博取关注而写的，更有传统车企买版面，想要将新的业界搅局者扼杀在摇篮里。
看看国内外的主流股票市场吧，有多久没有大型车企成功挂牌上市了？
二十年？
三十年？
还是五十年？
金尚没有仔细调查过，可这个数据不用仔细研究就该明白，在一个格局稳固的传统工业市场细分领域中，蛋糕早就被切好分光了，压根不会有后来者虎口夺食的机会。
除非，出现新的，不可琢磨的新市场，或者新的技术迭代、更新与飞跃式进步。
什么天然气、甲醇以及液氨什么的，柴油和汽油的“手下败将”，不值一提，电动车和混动车，更是有国外同行试过水，证明不行，市场难以接受。
虽然船企跨界造车，还是涉足没什么前途的电动车市场，看似在搞笑，没什么技术含量，可到底体量摆在那，不是可以随意打发的“小瘪三”，最好还是扼杀在“萌芽”中。
在当下的主流认知中，电池动力车的性价比太低了，氢能源（燃料电池）的研发进度又跟不上需要，哪怕有全球变暖，低碳减排等大势加持，传统燃油车的地位依然不可撼动，正是出于这种考虑，西欧选择了点“柴油内燃机”这条科技树，被证明过，且有相当技术积累的路线，感觉更靠谱。
如果不是国内的柴油的战略地位，主要供应非民用领域，恐怕也会忍不住走柴油车路线。
看了好几份，大致明白内容后，金尚让秘书助理将报纸收好拿走，喝了点水去去火，才稍微舒坦一点。
和it互联网领域的创业完全不一样，造车的难度，比预料中的难多了。
这还是金尚并没有动成熟车型的核心，只在一些不影响关键参数的地方“动刀子”，为了适配相对较重的磷酸铁锂动力电池，还是用了较为昂贵的铝合金，镁合金甚至是碳纤维等材料，表面看上去十分高级的情况下的结果。
不说在关键的动力方面和车机系统有多么成熟，至少能凑合着用，其他方面尽量弥补回来，扎实用料，良心定价，基本不赚钱，算上时间和机会成本，甚至还亏了不少。
就这，在同行和专业车评方面的口碑依然比较糟，好在依托还算不错的销售网络和售后配套服务，很多的哥，大车司机和商用车用户，评价还算可以，毁誉参半，甚至好评还要略多一点。
秉持良心，老实造车，真正的用户都不是傻子，是不是用心，还是体会得出来的。
新技术，新动向，很多时候都是早就出现的事物，摆在公众面前的时候，意味着它已经比较成熟，有一定的商业价值了。现在的电动车也不是什么从天而降的新东西，而是随着技术进步，一而再再而三地被翻出来“炒冷饭”的可选方向。
磷酸铁锂电池倒是个全新的路线，还没经过市场验证，只在今夕文化和友商内部小规模测试过，感觉还不错而已。
直接推向电动车商用市场的举动，评一句“鲁莽”，倒也不为过，目前林林总总的竞争对手还有不少，同样属于锂离子电池的领域就有七八种之多，金尚敲定的磷酸铁锂为主，瞄准乘用车市场，三元锂备选，主攻击高端车型和商用车的路线，其实相当冒险，要不是有前世的成功经验可以借鉴，以及“金手指”的保驾护航，一般的大企业决策者还真不一定敢押重注，而是多选几个，“养蛊”竞争，看最后谁胜出，再下场“收割”。
战略层面的失误，越努力，结局越惨。
金尚近乎孤注一掷的“烧钱”推广，被认为是人傻钱多，或者骗补贴的举措，倒也不是没有支撑。
只不过……
『多跟你们争论一句算我输！』
以十年为规划周期的造车，尤其是新能源汽车领域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，坚持得久，承受得了市场波动，还要一点运气和时代的眷顾。
时间，站在金尚这一边，不着急！
二十分钟后，将最后一份重要的电子邮件回复完毕，金尚和李萱挽着胳膊走进京西大剧院，准备出席小年夜企业家联合春节晚会。
创业的第五个年头，第四届晚会从大年三十下午录播改到小年夜直播，这个跨度还是比较大的，经过四年的积累，也有不少举办大型活动的经验了。
原本有人提议搞个多会场切换直播的方式，不过，考虑到现在的技术能力，还支撑不了如此先进的现场模式，就连手机（小灵通）短信互动都采用比较保守的方法，太复杂的表面文章还是能省则省，先把这一次晚会直播顺利进行完毕才是首要任务。
顺着贵宾通道，金尚和李萱来到前排，还没落座，就有一个稍微有点小肚腩，穿着略有点大的西装，打着领带，四十岁左右的商务男子迎了过来。
“你是……”
“是我，熊猫汽车的新垣忠良，好久不见，金总依然风采依旧啊。”
“你好，有段时间没见了。”
这两年，今夕文化和远在西川的熊猫汽车合作越发紧密，不仅以大额订单换取了一部分股权，还提交了不少代工和零部件的采购需求。
没有金尚拉一把，熊猫汽车不一定会倒闭，但肯定过得更加艰难。
现在能够勉强吊着一口气，等待市场行情好转，今夕文化肯定帮了不少忙。
地方上明里暗里试探了好几次口风，要不要更进一步合作，金尚都以时机未到婉拒。
眼前这位熊猫汽车的实权副总，金尚能够记得他，还是因为姓氏，新垣这个姓太少见了，不管是前世今生，都是小众中的小众，上辈子如果不是有新垣结衣这个大明星出现，恐怕很多人都不知道还有这个历史悠久的中华复姓存在。
这一世也差不多，新垣只在琉球，胶东半岛，沿海少数地区稍微多一点，其他地方压根没有存在感，姓氏排名估计都挤不进总榜的前五百。
再加上忠良这个比较醒目的名字，金尚一下子就记住了这个稍微有点喜欢打官腔，能力还不错，比较好相处的合作伙伴的代表。
“感谢贵公司的订单，让我们能过个好年，明年也有盼头了。”
三万辆电动两轮车的一次性订单以及每个月两千多的电动两轮车产量需求，单月六千多的“鬼火”系列汽油摩托车代工，已经够熊猫汽车吃个半饱了，如果再算上合作以来的合作以来的总计两万两千辆各型号的弹性燃料醇油发动机汽车，一万三千多的双燃料商用车的代工（改装），以及一系列零部件的采购，足以让一家陷入经营困境的车企转危为安了。
翻过年来，还有每个月至少五千保底的新能源车（双燃料）车合作订单，足以让熊猫汽车慎重对待今夕文化这个大客户了。
别看一年才几万辆的单子，这年头国内老百姓兜里没有那么多钱，满大街都是汽车的年代还没有来，就连京西大部分地区都还是大号县城和典型城乡结合部的模样，一个月卖几千辆车，不算多，但也不是随时可能倒闭，如风中残烛一般随时会熄灭火的杂鱼品牌了。
当然了，想要将这个产能（销量）稳住，还要待过了首发优惠，线上线下广告轰炸，大手笔优惠营销结束后，才能知道到底有几分留存，能不能打动国内客户的心。
“金总的公司越发壮大了，相比之下，我们熊猫汽车倒是有点原地踏步了。”
“谦虚了！”
这年头，能够原地踏步，不至于衰退甚至倒闭，对车企来说，已经很难得了。
竞争太激烈了，比手机、电脑以及家电领域还要残酷，真正“剩者为王”的工业制高点，熬死竞争对手，就是胜利。
(本章完)