第193章 车队的理念之争
行驶在主赛道进行暖胎，陈向北很快就发现交通状况不太乐观。
巴林赛道的路面条件跟气候环境，属于各支车队公开的数据。
大家都很清楚越晚出站，赛车的抓地力就越好。
hrt策略组想要博一圈，那么其他中小车队同样如此。
再加上10赛季围场扩军，相比较正常年份多了两支车队四名车手，现在一股脑的涌上赛道导致非常“拥堵”。
其实这种交通状况，各支车队策略组并非没有预料，只不过哪怕知道，他们依然会选择这样做。
原因很简单，早出站不赌一把百分之百淘汰。
赌了，只要运气好被卡住的不是自己，反倒有百分之几十的晋级几率。
换你，你也会赌。
只是对于hrt车队而言，晚出站就属于鸡肋，食之无味弃之可惜的那种。
毕竟tf110赛车没那么弱，常规出站策略再加上车手正常发挥，晋级的几率其实很大，没必要如此极端的去赌一圈。
只能说策略组成员也是人，不是什么神，同样会受到情绪的影响，更会出现当局者迷的现象。
就如同后世f1比赛，普通观众都能感觉诸如法拉利、梅奔等顶级车队某些策略有问题，管理层一群精英跟高智商工程师们，却依然下达“昏庸”指令。
问题出在考虑的太多，反倒束手束脚。
如今奥德托跟泽野弘树等人，承受着车队要跑出成绩，以及让陈向北在f1站稳脚跟的压力，没有了曾经低级别方程式的轻松跟洒脱，才会使用这种看似正确跟保守的方案。
实则看似正确的东西，不一定正确。
十几年后的索伯车队，中国车手周冠羽就经常遭遇陈向北现在的处境。
一圈没能跑出晋级成绩，想再跑一圈时间不够。
“女士们，先生们，现在排位赛仅剩下最后三分钟。”
“镜头里面已经出现了今年几位新秀车手的赛车，看来几支车队采取了同样的策略，想要利用最好的路面抓地力环境跑出最快的计时圈速。”
“只是目前交通状况很拥堵，如果被阻挡的话就没有第二圈的机会，谁将晋级q2阶段，成为今年的最佳新秀呢？”
解说詹姆士描述了一下赛道状况，很明显几支车队策略“撞车”了。
以至于在排位赛最后阶段，还有将近十名车手没能做出成绩。
“布鲁诺的速度很快，不愧是传承了车神塞纳的衣钵，我认为他将成为今年的最佳新秀！”
埃米尔直接给出了回答，他是塞纳的粉丝，如今又看到这个姓氏出现在f1围场，当然得全力支持。
并且他也不完全是出于情怀，布鲁诺·塞纳s1段速度确实很快，保持下去将轻松晋级。
“我不这么认为，北的前几个过弯，无论是走线还是速度，都丝毫不弱于f1老将，相比较练习赛有着质的提升。”
“这场排位赛最终成绩，还得等待结束后才能知道。”
詹姆士给出了不同观念，车神塞纳的侄儿固然需要支持。
但是陈向北的表现更加优秀！
就陈向北前几个弯道的操控，仿佛让詹姆士看到他当初雷诺赛事的影子。
那堪称变态的适应能力，以及进步速度！
赛道上面陈向北全速飞驰，周围景象在他眼中变成了一幕幕往后退去的虚影。
t1弯的精准重刹入弯，t2、t3弯道的丝滑走线。
t4、t5组合弯抵抗着赛道强悍g值，陈向北甚至做出来标准的循迹刹车，利用了赛道的全部宽度全油门出弯。
一项项极致操控展现出来，速度相比较练习赛有着肉眼可见的提升。
更为夸张一点在于，陈向北不知不觉中追上了，发车早他接近1秒的红牛二队车手杰米·阿古尔苏拉里！
杰米·阿古尔苏拉里这个名字，很多人都充斥着一股陌生，仿佛围场里面压根就没有存在过一样。
事实上在2009年，杰米才是围场的超级新星。
他以19岁125天的年龄中途参加匈牙利大奖赛，打破了f1最年轻车手的记录。
同时杰米的入场，还给红牛二队带来了西班牙repsol石油公司，以及西班牙最大储蓄银行la caixa高达两亿欧元的赞助。
对，你没看错数字，就是两亿欧元！
如此天价赞助入场，才做到让红牛二队，中途踢了自家车手给杰米腾位置。
本来西班牙是想要打造出来下一个阿隆索，乃至于超越阿隆索的f1巨星，才能收回天价投资的成本。
结果从他在f1历史上几乎查无此人，就能得知成绩如何。
事实证明，靠钱砸出来的新星不靠谱。
并不是每一个西班牙车手，都能成为阿隆索。
更不是每一个开创f1最年轻记录的车手，就能成为维斯塔潘！
不过杰米的命运更类似于后世的美国车手萨金特，他本身拿到了最年轻英国f3总冠军的成绩，理论上赛车天赋其实不低。
却在资本的扶持下，硬生生为了个名头拔苗助长。
没有经历过任何试车适应过程，直接推进了f1座舱参与匈牙利大奖赛，跑出被其他车手套圈的成绩。
这种天堂到地狱的残酷现实，直接粉碎了杰米的自信。
当一名车手道心破碎，怀疑自己实力跟天赋的时候，将注定泯然于众人。
杰米就是如此，他在历史上10赛季排名19。
看似这个成绩倒数第五，还有几个垫底的倒霉蛋。
事实上10赛季“新军”车队，赛车拉胯到根本毫无拿分能力，等同于倒数第一。
曾经的超级新星光环散去，杰米11赛季更是心态完全崩溃，连一个完整赛季都没有跑完就被车队给裁了。
当然，这都是未来的事情。
现在的杰米·阿古尔苏拉里，放在外界眼中依然有着未挖掘的潜力，等待着他在新赛季爆发。
结果却被中国新秀给追上了？
“fuck，杰米到底在搞什么，动态起步领先快一秒，也能被追上吗？”
“中国佬s1赛段能快杰米1秒，这是什么速度？”
“怎么可能有这么快，杰米是不是出现失误了？”
“hrt车队难道说今年造出来了火星车？”
赛道上充斥着各种惊呼跟质疑，绝大多数观众想不通发生了什么。
毕竟赛事转播镜头只有一个，导播更多把画面切给了几位揭幕战亮相的新人，压根就没想过杰米这种开过几场的“半新”车手，还能被陈向北给轻松追上。
别说是观众不明白发生了什么，就连红牛二队车组团队，望着大荧幕上出现的“追击”画面，此刻都有些目瞪口呆。
“梅斯基，到底发生了什么，杰米失误了吗？”
小红牛领队托斯特，当即朝首席比赛工程师询问了一句。
他之前更多把注意力，放在了一号车手布埃米身上，压根就没注意杰米的情况。
“t2跟t3弯道衔接出现了打滑，赛车修正大概损失了0.2秒到0.3秒。”
“那动态起步杰米比北提前多少？”
“0.8秒。”
梅斯基如实回道。
听到这个数字，托斯特感到脑袋有些发懵。
喃喃道：“你是说北s1赛段，能比杰米快0.5秒？”
面对领队的质问，首席比赛工程师梅斯基，感觉有些回答不出口。
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只能点了点头表示承认。
【my god……】
托斯特心中惊呼了一句，按照这个领先程度下去，陈向北单圈最快速度要比杰米快1.5秒。
如果真有这实力，陈向北就不是晋级的问题，他能跑进前五！
赛道监控的各种数据，陈向北自然不知道。
他看着前面的小红牛“慢车”，直接按下方向盘上通话键询问道。
“奥德托，我前面这辆车是在暖胎，还是在做飞行圈？”
正常情况下，慢车挡住后面进行飞行圈的快车，要主动让出行车线。
前车却没有丝毫让道的动作，并且看起来速度也好像在飞驰，陈向北一时无法判断。
“前面是小红牛的16号车手杰米，他同样在跑飞行圈。”
【什么？】
听到这个回答，陈向北有些意外。
排位赛出现挡车的情况，大多数情况下是没有计时的慢车。
车手们跑飞行圈之前，往往车队会注意观察前后同为飞行圈的车手距离，就为了避免这种阻挡的状况发生。
红牛二队又不是什么新军车队，难道还能犯这种低级失误？
“北，你已经被阻挡慢了0.1秒，超车！”
奥德托没有解释跟废话，目前陈向北过t4后直道，以及t5弯的用时对比三练，慢了差不多0.1秒。
再拖延下去，差距会越来越大。
“copy。”
简单回了一句，陈向北直接在t6弯道重刹抢线超车。
他这一脚刹车非常激进，同时变道动作极其凶悍，完全看不出是个新人车手，更没有亚洲车手以往畏惧“轮对轮”的影子。
当然，这里面也有杰米，没有刻意阻挡的因素。
“漂亮！”
泽野弘树当即握紧拳头呐喊了一声，情绪非常激动。
陈向北超车越慢，他单圈用时就会越长。
本来车队想着身为一名新人，陈向北估计会等到进入长直道的时刻，释放飞轮储存的动能达到后世drs效果进行超车。
结果没想到，陈向北这么激进，弯道直接硬吃小红牛！
“北这小子，有些冒险了。”
面对策略组成员的群情激昂，布里亚托利却懒洋洋的回了一句。
现在不仅仅是奥德托“保守”，布更加的“保守”。
只不过两者“保守”的因素却截然不同。
奥德托是想要陈向北稳定进入q2，从而选择了偏向于保守的策略，结果有些弄巧成拙罢了。
布里亚托利却是看到了陈向北的“价值”，这个中国小子要是撞车亦或者受伤，将会导致个人形象受损，影响到接下来的宣传跟广告代言。
相比较而言，布现阶段更看重利益，而不是成绩。
“冒险？”
“你到底担心北的安全，还是怕摇钱树受损？”
奥德托毫不客气的揭幕布里亚托利真实想法。
“有什么区别？”
“区别前者在于荣誉，后者在于利益。”
“荣誉能够带来利益，利益能够催生荣誉。”
布里亚托利淡淡的回了一句，然后补充道：“就如同想要拿到冠军，车手实力跟赛车性能缺一不可一样。”
“奥德托你应该明白，这个世界并不是非黑即白。”
布从来不觉得自己行事风格跟理念有什么问题，没有足够的利润跟收益，怎么维持车队运营以及造出一辆强大的赛车？
没有自己的整合跟运营，hrt车队就会像莲跟维珍那样，连基本的赛车研发基地都建不起来，更别说保证后续升级维持竞争力。
荣誉跟信念不能当饭吃，f1围场讲究丛林法则！
“你说的没错。”
“可是利益只能买来对等的价值，荣誉却可以让车手为之付出性命！”
奥德托经历过f1疯狂的年代，见证过无数车手宁愿粉丝碎骨，也绝不放慢速度的信念。
可以说他食古不化，跟不上时代的脚步。
但奥德托更愿意陈向北成为劳达、塞纳那样的老派车手。
他们真的可以在赛道上，把生死置之度外！
“北，s2计时段慢了0.2秒，s3路段骑上路肩深踩油门，用更快的速度去过！”
回答完了布里亚托利，奥德托转而朝陈向北下达一条激进的车队指令。
陈向北整个s2计时段，不仅仅遭遇到了杰米一辆车，还有两辆挡在前面暖胎的慢车。
虽然他们并没有完全挡在行车线上面，但是陈向北避让过程中，必然要损失一定的速度。
f1比赛就是这样，对于细节有着极致的追求。
外界或者常识认为的开车失误，可能是走线错误亦或者打滑什么。
事实上f1的失误，仅仅是弯道里面为了修正走线，多打了一把方向盘。
就这点方向盘的动作，就会导致慢零点零几秒。
“收到。”
耳机里面传来陈向北的回答，同时p房里面的赛车数据监控屏幕，能看到油门踏板的力度大幅度增加。
对于陈向北这个回应，奥德托转头目光看向布。
毫无疑问，陈向北跟自己才是一路人！
tf110赛车疯狂的提速，一个个弯道从陈向北的眼前过去。
他完全不知道自己计时段圈速多少，只知道被几辆慢车给挡了，必须竭尽全力把时间追回来，否则会有在第一节排位赛淘汰的风险。
以至于最疯狂的时候，陈向北赛车的前鼻翼，擦着赛道旁边的防护栏过去。
还好f1赛车前鼻翼，往往具有一定弹性，否则就直接碎了。
hrt赛车呼啸着冲过计时终点线，圈速用时出现在赛道上方的大荧幕，同时也被赛道指挥中心传输到各支车队的维修站。
当围场众人看到陈向北排名的时候，每个人脸上写满了惊讶，中国小子能跑到第七？
“oh，不可思议的一幕出现了，来自中国的新秀陈向北，第一节排位赛最快圈来到了榜单第七名的位置，甚至超过了他的队友特鲁利。”
“如果不是被慢车阻挡，我相信北还能更快。”
“北证明了自己跳级靠的是天赋，而不是付费！”
解说詹姆士非常振奋，这不仅仅是为陈向北高兴，还为自己的眼光高兴。
中国新秀，果然没有让人失望。
要论心理最难以接受的，还是同一车队的特鲁利。
其他车手还能找寻赛车的因素，他却找不到任何的借口。
自己引以为傲的排位赛，已经到了跑不过中国新人的程度了吗？
(本章完)
行驶在主赛道进行暖胎，陈向北很快就发现交通状况不太乐观。
巴林赛道的路面条件跟气候环境，属于各支车队公开的数据。
大家都很清楚越晚出站，赛车的抓地力就越好。
hrt策略组想要博一圈，那么其他中小车队同样如此。
再加上10赛季围场扩军，相比较正常年份多了两支车队四名车手，现在一股脑的涌上赛道导致非常“拥堵”。
其实这种交通状况，各支车队策略组并非没有预料，只不过哪怕知道，他们依然会选择这样做。
原因很简单，早出站不赌一把百分之百淘汰。
赌了，只要运气好被卡住的不是自己，反倒有百分之几十的晋级几率。
换你，你也会赌。
只是对于hrt车队而言，晚出站就属于鸡肋，食之无味弃之可惜的那种。
毕竟tf110赛车没那么弱，常规出站策略再加上车手正常发挥，晋级的几率其实很大，没必要如此极端的去赌一圈。
只能说策略组成员也是人，不是什么神，同样会受到情绪的影响，更会出现当局者迷的现象。
就如同后世f1比赛，普通观众都能感觉诸如法拉利、梅奔等顶级车队某些策略有问题，管理层一群精英跟高智商工程师们，却依然下达“昏庸”指令。
问题出在考虑的太多，反倒束手束脚。
如今奥德托跟泽野弘树等人，承受着车队要跑出成绩，以及让陈向北在f1站稳脚跟的压力，没有了曾经低级别方程式的轻松跟洒脱，才会使用这种看似正确跟保守的方案。
实则看似正确的东西，不一定正确。
十几年后的索伯车队，中国车手周冠羽就经常遭遇陈向北现在的处境。
一圈没能跑出晋级成绩，想再跑一圈时间不够。
“女士们，先生们，现在排位赛仅剩下最后三分钟。”
“镜头里面已经出现了今年几位新秀车手的赛车，看来几支车队采取了同样的策略，想要利用最好的路面抓地力环境跑出最快的计时圈速。”
“只是目前交通状况很拥堵，如果被阻挡的话就没有第二圈的机会，谁将晋级q2阶段，成为今年的最佳新秀呢？”
解说詹姆士描述了一下赛道状况，很明显几支车队策略“撞车”了。
以至于在排位赛最后阶段，还有将近十名车手没能做出成绩。
“布鲁诺的速度很快，不愧是传承了车神塞纳的衣钵，我认为他将成为今年的最佳新秀！”
埃米尔直接给出了回答，他是塞纳的粉丝，如今又看到这个姓氏出现在f1围场，当然得全力支持。
并且他也不完全是出于情怀，布鲁诺·塞纳s1段速度确实很快，保持下去将轻松晋级。
“我不这么认为，北的前几个过弯，无论是走线还是速度，都丝毫不弱于f1老将，相比较练习赛有着质的提升。”
“这场排位赛最终成绩，还得等待结束后才能知道。”
詹姆士给出了不同观念，车神塞纳的侄儿固然需要支持。
但是陈向北的表现更加优秀！
就陈向北前几个弯道的操控，仿佛让詹姆士看到他当初雷诺赛事的影子。
那堪称变态的适应能力，以及进步速度！
赛道上面陈向北全速飞驰，周围景象在他眼中变成了一幕幕往后退去的虚影。
t1弯的精准重刹入弯，t2、t3弯道的丝滑走线。
t4、t5组合弯抵抗着赛道强悍g值，陈向北甚至做出来标准的循迹刹车，利用了赛道的全部宽度全油门出弯。
一项项极致操控展现出来，速度相比较练习赛有着肉眼可见的提升。
更为夸张一点在于，陈向北不知不觉中追上了，发车早他接近1秒的红牛二队车手杰米·阿古尔苏拉里！
杰米·阿古尔苏拉里这个名字，很多人都充斥着一股陌生，仿佛围场里面压根就没有存在过一样。
事实上在2009年，杰米才是围场的超级新星。
他以19岁125天的年龄中途参加匈牙利大奖赛，打破了f1最年轻车手的记录。
同时杰米的入场，还给红牛二队带来了西班牙repsol石油公司，以及西班牙最大储蓄银行la caixa高达两亿欧元的赞助。
对，你没看错数字，就是两亿欧元！
如此天价赞助入场，才做到让红牛二队，中途踢了自家车手给杰米腾位置。
本来西班牙是想要打造出来下一个阿隆索，乃至于超越阿隆索的f1巨星，才能收回天价投资的成本。
结果从他在f1历史上几乎查无此人，就能得知成绩如何。
事实证明，靠钱砸出来的新星不靠谱。
并不是每一个西班牙车手，都能成为阿隆索。
更不是每一个开创f1最年轻记录的车手，就能成为维斯塔潘！
不过杰米的命运更类似于后世的美国车手萨金特，他本身拿到了最年轻英国f3总冠军的成绩，理论上赛车天赋其实不低。
却在资本的扶持下，硬生生为了个名头拔苗助长。
没有经历过任何试车适应过程，直接推进了f1座舱参与匈牙利大奖赛，跑出被其他车手套圈的成绩。
这种天堂到地狱的残酷现实，直接粉碎了杰米的自信。
当一名车手道心破碎，怀疑自己实力跟天赋的时候，将注定泯然于众人。
杰米就是如此，他在历史上10赛季排名19。
看似这个成绩倒数第五，还有几个垫底的倒霉蛋。
事实上10赛季“新军”车队，赛车拉胯到根本毫无拿分能力，等同于倒数第一。
曾经的超级新星光环散去，杰米11赛季更是心态完全崩溃，连一个完整赛季都没有跑完就被车队给裁了。
当然，这都是未来的事情。
现在的杰米·阿古尔苏拉里，放在外界眼中依然有着未挖掘的潜力，等待着他在新赛季爆发。
结果却被中国新秀给追上了？
“fuck，杰米到底在搞什么，动态起步领先快一秒，也能被追上吗？”
“中国佬s1赛段能快杰米1秒，这是什么速度？”
“怎么可能有这么快，杰米是不是出现失误了？”
“hrt车队难道说今年造出来了火星车？”
赛道上充斥着各种惊呼跟质疑，绝大多数观众想不通发生了什么。
毕竟赛事转播镜头只有一个，导播更多把画面切给了几位揭幕战亮相的新人，压根就没想过杰米这种开过几场的“半新”车手，还能被陈向北给轻松追上。
别说是观众不明白发生了什么，就连红牛二队车组团队，望着大荧幕上出现的“追击”画面，此刻都有些目瞪口呆。
“梅斯基，到底发生了什么，杰米失误了吗？”
小红牛领队托斯特，当即朝首席比赛工程师询问了一句。
他之前更多把注意力，放在了一号车手布埃米身上，压根就没注意杰米的情况。
“t2跟t3弯道衔接出现了打滑，赛车修正大概损失了0.2秒到0.3秒。”
“那动态起步杰米比北提前多少？”
“0.8秒。”
梅斯基如实回道。
听到这个数字，托斯特感到脑袋有些发懵。
喃喃道：“你是说北s1赛段，能比杰米快0.5秒？”
面对领队的质问，首席比赛工程师梅斯基，感觉有些回答不出口。
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只能点了点头表示承认。
【my god……】
托斯特心中惊呼了一句，按照这个领先程度下去，陈向北单圈最快速度要比杰米快1.5秒。
如果真有这实力，陈向北就不是晋级的问题，他能跑进前五！
赛道监控的各种数据，陈向北自然不知道。
他看着前面的小红牛“慢车”，直接按下方向盘上通话键询问道。
“奥德托，我前面这辆车是在暖胎，还是在做飞行圈？”
正常情况下，慢车挡住后面进行飞行圈的快车，要主动让出行车线。
前车却没有丝毫让道的动作，并且看起来速度也好像在飞驰，陈向北一时无法判断。
“前面是小红牛的16号车手杰米，他同样在跑飞行圈。”
【什么？】
听到这个回答，陈向北有些意外。
排位赛出现挡车的情况，大多数情况下是没有计时的慢车。
车手们跑飞行圈之前，往往车队会注意观察前后同为飞行圈的车手距离，就为了避免这种阻挡的状况发生。
红牛二队又不是什么新军车队，难道还能犯这种低级失误？
“北，你已经被阻挡慢了0.1秒，超车！”
奥德托没有解释跟废话，目前陈向北过t4后直道，以及t5弯的用时对比三练，慢了差不多0.1秒。
再拖延下去，差距会越来越大。
“copy。”
简单回了一句，陈向北直接在t6弯道重刹抢线超车。
他这一脚刹车非常激进，同时变道动作极其凶悍，完全看不出是个新人车手，更没有亚洲车手以往畏惧“轮对轮”的影子。
当然，这里面也有杰米，没有刻意阻挡的因素。
“漂亮！”
泽野弘树当即握紧拳头呐喊了一声，情绪非常激动。
陈向北超车越慢，他单圈用时就会越长。
本来车队想着身为一名新人，陈向北估计会等到进入长直道的时刻，释放飞轮储存的动能达到后世drs效果进行超车。
结果没想到，陈向北这么激进，弯道直接硬吃小红牛！
“北这小子，有些冒险了。”
面对策略组成员的群情激昂，布里亚托利却懒洋洋的回了一句。
现在不仅仅是奥德托“保守”，布更加的“保守”。
只不过两者“保守”的因素却截然不同。
奥德托是想要陈向北稳定进入q2，从而选择了偏向于保守的策略，结果有些弄巧成拙罢了。
布里亚托利却是看到了陈向北的“价值”，这个中国小子要是撞车亦或者受伤，将会导致个人形象受损，影响到接下来的宣传跟广告代言。
相比较而言，布现阶段更看重利益，而不是成绩。
“冒险？”
“你到底担心北的安全，还是怕摇钱树受损？”
奥德托毫不客气的揭幕布里亚托利真实想法。
“有什么区别？”
“区别前者在于荣誉，后者在于利益。”
“荣誉能够带来利益，利益能够催生荣誉。”
布里亚托利淡淡的回了一句，然后补充道：“就如同想要拿到冠军，车手实力跟赛车性能缺一不可一样。”
“奥德托你应该明白，这个世界并不是非黑即白。”
布从来不觉得自己行事风格跟理念有什么问题，没有足够的利润跟收益，怎么维持车队运营以及造出一辆强大的赛车？
没有自己的整合跟运营，hrt车队就会像莲跟维珍那样，连基本的赛车研发基地都建不起来，更别说保证后续升级维持竞争力。
荣誉跟信念不能当饭吃，f1围场讲究丛林法则！
“你说的没错。”
“可是利益只能买来对等的价值，荣誉却可以让车手为之付出性命！”
奥德托经历过f1疯狂的年代，见证过无数车手宁愿粉丝碎骨，也绝不放慢速度的信念。
可以说他食古不化，跟不上时代的脚步。
但奥德托更愿意陈向北成为劳达、塞纳那样的老派车手。
他们真的可以在赛道上，把生死置之度外！
“北，s2计时段慢了0.2秒，s3路段骑上路肩深踩油门，用更快的速度去过！”
回答完了布里亚托利，奥德托转而朝陈向北下达一条激进的车队指令。
陈向北整个s2计时段，不仅仅遭遇到了杰米一辆车，还有两辆挡在前面暖胎的慢车。
虽然他们并没有完全挡在行车线上面，但是陈向北避让过程中，必然要损失一定的速度。
f1比赛就是这样，对于细节有着极致的追求。
外界或者常识认为的开车失误，可能是走线错误亦或者打滑什么。
事实上f1的失误，仅仅是弯道里面为了修正走线，多打了一把方向盘。
就这点方向盘的动作，就会导致慢零点零几秒。
“收到。”
耳机里面传来陈向北的回答，同时p房里面的赛车数据监控屏幕，能看到油门踏板的力度大幅度增加。
对于陈向北这个回应，奥德托转头目光看向布。
毫无疑问，陈向北跟自己才是一路人！
tf110赛车疯狂的提速，一个个弯道从陈向北的眼前过去。
他完全不知道自己计时段圈速多少，只知道被几辆慢车给挡了，必须竭尽全力把时间追回来，否则会有在第一节排位赛淘汰的风险。
以至于最疯狂的时候，陈向北赛车的前鼻翼，擦着赛道旁边的防护栏过去。
还好f1赛车前鼻翼，往往具有一定弹性，否则就直接碎了。
hrt赛车呼啸着冲过计时终点线，圈速用时出现在赛道上方的大荧幕，同时也被赛道指挥中心传输到各支车队的维修站。
当围场众人看到陈向北排名的时候，每个人脸上写满了惊讶，中国小子能跑到第七？
“oh，不可思议的一幕出现了，来自中国的新秀陈向北，第一节排位赛最快圈来到了榜单第七名的位置，甚至超过了他的队友特鲁利。”
“如果不是被慢车阻挡，我相信北还能更快。”
“北证明了自己跳级靠的是天赋，而不是付费！”
解说詹姆士非常振奋，这不仅仅是为陈向北高兴，还为自己的眼光高兴。
中国新秀，果然没有让人失望。
要论心理最难以接受的，还是同一车队的特鲁利。
其他车手还能找寻赛车的因素，他却找不到任何的借口。
自己引以为傲的排位赛，已经到了跑不过中国新人的程度了吗？
(本章完)